Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Autótörténeti esemény helyszíne volt az idei genfi autószalon, néhány nappal ezelőtt ugyanis kihirdették a soron következő Év autója díjat, amely elsőként egy elektromos hajtású kocsi lett. Az idei kitüntetett tehát a Jaguár i-Pace, amely nem egy klasszikus, nagytatás batár Jaguár, hanem egy ízig-vérig fiatalos, dinamikus sportkupé, amely egyben SUV is. Igen, SUV és elektromos hajtás, ugyanakkor formavilágát és menetteljesítményét tekintve leginkább egy prémium sportkupé. A legjobb szériaautót mindjárt két elektromotor hajtja és a szigorú WLTP-mérési szabvány szerint 480 kilométer a hatótávja. A kocsi az Audi E-Tron mellett a második prémium városi terepjáró, amely sikerrel indulhat a Tesla egyeduralma ellen. Ördög Ibolya, a Jaguár magyarországi marketing és kommunikációs vezetője a legfrissebb információkkal érkezett hozzánk. Megkezdődött a megújult CLA kupék sorozatgyártása a Mercedes kecskeméti gyárában, és a genfi szalonon máris bemutatták a nagy sikerű sportkombi változatot, a CLA Shooting Brake ugyancsak hamarosan gyártásba kerülő modelljét. Már a két, a világpiacon rendkívül keresett, kizárólag Magyarországon készülő Mercedes kocsi elődjének is óriási szerepe volt abban, hogy a stuttgarti csillagos márka immár harmadik éve taroljon a magyarországi járműpiacon. A prémiumszegmensben a Mercedes tavaly kétszer annyi autót értékesített hazánkban, mint két évvel korábban és ezzel újra maga mögé utasította a legfajsúlyosabb vetélytársakat, az Audit és a BMW-t. Az pedig több mint figyelemreméltó, hogy a Mercedes magyarországi eladásainak közel felét a SUV-ok különböző változatai tették ki. Hesz Tamás, a Mercedes Benz Hungária értékesítési és marketingigazgatója a vendégünk.

Mozgásban Varjú Frigyessel

Minden valószínűség szerint átrendezheti a magyar autópiacot a Toyota legújabb lépése, melynek nyomán újra sorozatba vette a japán gyártó a néhány éve Európa számára ideiglenesen jegelt Corolla modell gyártását. A Corolla eddig is a világ legnagyobb darabszámban készült személyautó-modellje volt, s azzal, hogy a pár évre Európában helyettesítő Aurist most felváltja újra a Corolla, sőt mindjárt háromféle karosszériaváltozatban is megjelenik, igen széles vásárlói igényeket kielégíthet a Toyota a bátor lépéssel. Az autótörténeti pillanat, a háromféle Corolla, vagyis a sedán, a lépcsőshátú limuzin és a kombi változat újbóli piacra lépése önmagában is autópiaci mérföldkő, ám azzal, hogy mindjárt kétféle hibridhajtást is kínálnak a japánok a Corollához, egyelőre behozhatatlan előnyökkel járhat számukra. Varga Zsombor, a Toyota magyarországi kommunikációs menedzsere további érdekes információval érkezett a stúdiónkba. A legkisebb autópiaci szegmenset is elérte a városi egyterűek megjelenésének hulláma. Immár a világ legnagyobb autógyártója, a Volkswagen is jobbnak látta belépni erre a brutális ütemben fejlődő területre, megalkotva a legkisebb VW SUVOT, a T-Crosst. A Polonál alig valamivel hosszabb, letisztult formavilágú és minőségi belteret kapott crossover olyan sikermodelleket követ a piacon, amelyek egy-két lépcsővel fölötte már hosszú hónapok és évek óta sikert sikerre halmoznak. A zászlóshajó Touareg csak pár hónapja érkezett, de értékesítés szempontjából azonnal tarolt a felsőkategóriában, a középosztályos Tiguan és az egyel kisebb T-Rock pedig minden korábbi vásárlói sikeren túltett, amely egyes esetekben az akár egy éves gyártási várólistán is megmutatkozott. A most debütált T-Rock csak méretben tűnik kisebbnek testvéreinél, tudásban, minőségben bőven beleillik a vérvonalba. Nagy kérdés, hogy sikerül-e gyorsabban kielégíteni majd elegendő autóval az előjegyzésre jelentkező vásárlók gyorsan növekvő táborát. Dalnoki Balázs, a Volkswagen magyarországi márkaigazgatója a vendégünk.

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Üzemszerűen működik az ingyenes gépjármű-adat lekérdezés január közepétől, így mostantól elvileg jóval kevesebb kockázatot jelenthet a használtautó vásárlása. Igaz, a keresett rendszám alapján megismerhető futásteljesítmény, a vizsgáztatáson készült fotók és bizonyos esetekben a biztosítói előélet csak a jéghegy csúcsát jelenti ahhoz az adatsorhoz képest, amelynek ismeretében nyugodt szívvel megvehetnénk egy kocsit. Bár úgy tűnik, tavaly elérte a csúcsot a külföldről behozott használt járművek száma, amely közel 159 ezer személyautó importját jelenti, azért a jövőben is óriási szükség lesz a most indult adatlekérdezési rendszer információira. Némileg rossz hír, hogy ezután is lesz lehetőség óratekerésre, ha valaki kifejezetten csalni akar, ugyanakkor az ingyenesen hozzáférhető és vélhetően egyre bővülő adatbázis rendkívül sokat jelenthet a használtautó-kereskedelem kifehérítésében. Vendégünk Fojt Attila, a használt autókereskedőket tömörítő Magyar Gépjármű-kereskedők Országos Egyesületének elnöke. A második részben: Megtörte a városi terepjárós korszak mindent uraló uniformalitását a Peuget, és felfrissítette a limuzinok kategóriájába tartozó 508-ast. A minden ízében új, elegáns formavilágú, keret nélküli ablakokkal szerelt lépcsőshátú külső mérete alapján nyugodtan megcélozhatja a sofőrös autók piacát, az egyedi hangulatú beltér méretezése miatt azonban valószínűleg némi kompromisszumra lesz szükség a flottahasználat során. A csodaszép külcsín azonban sokat nyom a latba, ha az ember ki szeretne tűnni a tömegből. Kérdés, hogy a végleges árlista engedi-e majd az egyénieskedést. A megkapó lemezmunkával és kényelmes utastérrel megszülető 508-assal piacra lépő Peugeot ugyanakkor mindenképpen nagy bátorságról tett tanúbizonyságot, hiszen nemcsak a piacot minden méretben lassan fele arányban uraló SUV-okkal kell megmérkőznie a vásárlók kegyeiért, de a kevés, ám az üzleti felhasználók körében annál kedveltebb konkurens limuzinokkal, a VW Passattal és a Ford Mondeoval is versenyre kell kelnie. Mocsai Zoltántól, a Peugeot márkamenedzserétől további érdekes információkat várunk az újdonságról.

Mozgásban Varjú Frigyessel

A 2008-as válság óta tavaly adták el a legtöbb személyautót és kishaszon-járművet Magyarországon. Mielőtt azonban hálaadó imára kulcsolnánk kezünket, ki kell ábrándítanunk mindenkit: a 2018-ban értékesített autók bő ötöde külföldön talált gazdára. Sőt még az sincs kizárva, hogy jóval olcsóbban jutottak a kocsikhoz a határon túli szerencsések, mint a magyar emberek. Vajon hogyan lehetséges ez? A magyarországi autókereskedések nem is a magyar vásárlókat szolgálják? Miként lehetséges az, hogy ügyeskedéssel akadnak márkák, amelyek közel 40 százalékban külföldieknek értékesítenek? És hogyan fordulhat elő, hogy az éves hangzatos eladási statisztikák szűkszavú adataival szemben egyes autómodellek 60-90 százalékban más uniós állampolgárokhoz kerülnek Magyarországról? Vajon mi a valóság és bűn-e, ha egy kereskedő annak ad el bármit, aki megfizeti? Vendégünk egy olyan márka képviselője, amely büszke arra, hogy magyar gyári képviseletként a magyar vásárlókat szolgálja. A Toyota magyarországi kommunikációs menedzsere, Varga Zsombor a vendégünk. A második részben: Három éve tért vissza a magyar piacra az orosz Lada és ezalatt több mint háromezer autót értékesítettek. Az első esztendő bámulatos és nem várt mértékű értékesítési adatai után azonban az ünneplést felváltották a szürke hétköznapok, a Renault résztulajdonában lévő Lada eladásai ugyanis visszaestek. Tény, hogy az Európai Bizottság által 2018 szeptemberében bevezetett szigorú környezetvédelmi vizsgálati módszer, a WLTP ugyanis jelentősen fékezte az orosz autók uniós értékesítését, de a rossznyelvek szerint a lassú modellfejlesztési politika miatt is fájhat a gyártó menedzsmentjének feje. Vajon miként éli meg a nem vált értékesítési hullámvölgyet a magyarországi képviselet, lesz-e még magasabban az orosz autógyártás csillagzata nálunk? – kérdezem Pataky Andrást, a Lada Hungary cégvezetőjét.