Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

első rész: Az okos ember már javában számol és tervezi a nyaralást, a még okosabb pedig évekre előre gondolkodik. Pláne azoknak tanácsos alaposabban számolniuk és számot vetniük a lehetőségekkel, akik a hagyományos panziós, hoteles, apartmanos családi kirándulások helyett a szabadságot és mobilitást jelentő lakókocsis, kempinges nyaralás mellett döntenek. Csakhogy kötöttségmentes, egyben szuper kényelmes kiruccanás egyáltalán nem létezik korszerű, jól felszerelt és tágas lakókocsi vagy lakóautó nélkül. A kérdések pedig éppen ebből adódnak: vajon mi a különbség lakóautó és lakókocsi között? Mennyire biztonságos egyik és másik, a lakókocsit vontathatja-e a már meglévő öregecske családi autónk, vagy vegyünk újat, és a lakóautót vezethetem-e B kategóriás jogosítvánnyal? De a leginkább húsbavágó kérdés az: vásároljunk vagy béreljünk lakókocsit vagy lakóautót? Mai vendégünkkel, Stach Peterrel, a Karamor Kft ugyvezetojevel.

Mozgásban Varjú Frigyessel

első rész: ár a budapesti főpolgármester is túlzásnak tartja, hogy egyes kerületekben a közterület-felügyelők automatikusan, fénykép alapján, 50 ezer forintra büntetik mindazokat az autósokat, akik megsértenek bizonyos, nem túl nagy társadalmi veszélyességű közlekedési szabályokat. Tarlós István a belügyminiszternél és a rendőrségnél kívánja elérni, hogy módosítsák a közterület-felügyeletre vonatkozó szabályozást. A főpolgármester szerint nem az autósok üldözése és a pénzbeszedés az egyetlen feladata a felügyelőknek, így annak is utána nézne, a köztereseknek vajon van-e érdekeltségük a minél több bírság beszedésében. A hatalmas társadalmi felzúdulást okozó közteres gyakorlatot már hónapok óta bírálják civilek és közlekedési szakemberek egyaránt. Legújabb érvként az is elhangzott, hogy a főváros utcáira kihelyezett kamerarendszer közrendvédelmi és nem közlekedésrendészeti célokat szolgál, ezért szabálytalan azok képe alapján autósokat bírságolni. Vajon kinek van igaza? – tesszük fel mindjárt a kérdést dr. Kovács Kázmér közlekedési szakjogásznak, állandó közlekedésbiztonsági szakértőnknek.

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Kisebb csodával felér, hogy egy Peugeot városi terepjáró kapta idén az év autója díjat a március elején nyíló genfi autószalonon. A Peugeot 3008-ast megérdemelten emelte ki a tömegből a nemzetközi szaksajtó, de még meglepőbb, hogy a mögötte következő díjazottak jó része mennyire kevés szavazatot kapott. Ugyanakkor mindenképpen tendenciaszerűen felértékelődni látszik a francia autógyártás a mostani díjjal, hiszen két évvel ezelőtt a 2014-es év autója elismerést a mostani 3008-as Peugeot alapmodellje, a figyelemreméltó műszaki tartalommal felszerelt kompakt 308-as kapta. Stúdiónkban Mocsai Zoltánnal, a Peugeot Hungária termékfelelősével igyekszünk közelebbről is bemutatni az idei díjazottat és a márka fejlesztéspolitikáját. Gigászi átalakulások, összeolvadások és fejlesztési elképzelések kereszttüzében nyílt meg idén, immár 87-szer a genfi autószalon. Jellemző az autóipar világméretű felfűtöttségére, hogy ezen a szakkiállításon jelentették be a világ egyik legjobban csengő nevű autómárkájának a felvásárlását. Jellemző az események felgyorsulására, hogy miközben PSA-csoport éppen csak megszellőztette az Opel bekebelezését, a rangos német cég mentőövének és csodafegyverének tartott Insignia legújabb modelljét még le sem leplezték. A szinte bagóért eladott Opelen kívül a Fiat-Chrisler csoportról is kiderült Genfben, hogy eladósorban van, mégpedig nyomott áron – miközben a FIAT standon újabbnál újabb fejlesztésekkel találkozhat a nagyérdemű. Az alternatív hajtás előretörése és az elektromobilátás térnyerése árnyékában több, centralizációra törekvő fejlesztési együttműködés híre is napvilágra került, a Volkswagen standján pedig – jellemzően a nagy jelentőségű Audi dízel-hibrid hajtástól karnyújtásnyira – először látható a jövő önvezető autójának első komolyan vehető koncepciója. Vendégünk Papp László állandó műszaki szakértőnk.

Mozgásban Varjú Frigyessel

Megérkezett Magyarországra a KIA egyik sikermodelljének legújabb generációja. Az új Rió 18 évvel az első változat debütálása után érkezett hozzánk, a gyári képviselet az eddigi tapasztalatok alapján komoly érdeklődésre számít. A dél-koreai gyártó hallatlan mértékű innovációs dömping elején tart, 2020-ra szeretné 11 tagúra bővíteni a jelenleg 4 tagú ökoautó-kínálatát. Négy év múlva a KIA modellek összességében legalább 25 százalékkal kisebb fogyasztásúak lesznek, mint a 2014 évi modellek voltak, s mindezt azzal érik el, hogy a mai motorok 70 százalékát leváltják takarékosabb erőforrásokkal. Ezzel a világ jelenlegi ötödik legnagyobb autógyártója piacvezetővé válhat a csekély károsanyag-kibocsátású gépkocsik szegmensében. 2020-ra megérkezik az első KIA-emblémás tüzelőanyag-cellás kocsi is, amely takarékosabb lesz a ma létezőknél és a hatótávja eléri majd a 800 kilométert. Vendégünk Király Tibor, a KIA MOTORS HUNGARY Kft. kereskedelmi igazgatója

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel