Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Házon belüli konkurencia vagy inkább a potenciális fiatal vásárlók megnyeréséért indított kísérlet mutatós darabja lesz a Lexus vadonatúj városi terepjárója? Ezt még nem tudni, de egy biztos: a Magyarországon most debütált alsóközép-kategóriás UX crossover biztosan sok borsot fog még törni a prémium konkurencia orra alá. A különleges formajegyeiről is ismert Lexus tervezőit most sem hagyta cserben a fantáziájuk, igaz, házon belül, mármint a Toyotánál, a CHR bombasztikus stílussikere azért alaposan kitaposta az utat az UX dizájnja előtt. A forma azért letisztultabbá és felnőttesebbé vált és szervesen illeszkedik a már megszokott lexusos formavilághoz. A műszaki tartalom valódi prémiumos bőségű, a hajtáslánc pedig a ma létező talán legkorszerűbb lehet a világon. Varga Zsombor, a Lexus magyarországi kommunikációs menedzsere további részletekkel érkezett a stúdióba. Kerek születési évfordulót ünnepel a világ egyik vezető autógyártója. Pontosan 55 évvel ezelőtt gördült le a szalagról az ikonikus Ford Mustang. A bő félévszázad alatt több mint 10 millió legendás Ford sportautó készült Amerikában, a mostani születésnapra pedig egy korlátozott darabszámú, úgynevezett BULLITT elnevezésű, különleges modellváltozattal lepte meg a márka híveit a gyár. Az ünnep fényét tovább növelte, hogy a Ford éppen a napokban jelentette be nagyszabású tervét: mostantól valamennyi új modelljéhez kínálni fog környezetbarát opciót. Vagyis megkezdődik a fejlett elektromos hibridkorszak, melynek első darabja a megújult Kuga crossover lesz. A Ford minden eddiginél jelentősebb üzemanyag-takarékosságot ígér, amelyre a gyártó az új plug-in hibrid Kuga 1,2 literes üzemanyag-fogyasztásában lát garanciát. Ha pedig igazak a hírek, nem is oly sokára megláthatja a napvilágot a Mustang elektromos változata is. Az izgalmas részleteket Györke Orsolyától, a Ford Közép és Kelet-Európai Kft. pr és kommunikációs igazgatójától várjuk.

Mozgásban Varjú Frigyessel

Még egy évtizede sincs annak, hogy már temettük a hosszú ideje betegeskedő SEAT autómárkát, mára pedig Európa legdinamikusabban fejlődő gyártójává vált. Korábban mind kevesebbeknek jöttek be az unalomig szajkózott SEAT vízcsepp formájú egyen autói, és fájdalmasan zuhantak az eladások, ma meg a városi terepjárók túlzsúfolt világában is műszaki igazodási pontként emlegetik az agilis vezetési menetteljesítményéről híres márkát. Soha annyi autót nem értékesített egyetlen év alatt a SEAT, mint tavaly, és ebben óriási szerepe volt a teljesen új innovációs stratégiának. A SUV-ok világméretű ádáz csatájában is sikert sikerre halmoz a spanyol cég. Az immár háromtagúra bővült modellcsalád legnagyobb tagja a Terraco, amelynek értékesítése Magyarországon is megkezdődött a napokban. Ebben a méretosztályban kifejezetten sikerre van ítélve a márka, hiszen a Terraco mellett beltérben, csomagtartó méretben és ár/érték arányban sokan nem rúgnak labdába. Különösen igaz lesz ez a családi autókedvezmények folyósításának idejétől, a családbarátság ugyanis nem csak árfüggő. A spanyol márka mindenesetre tovább gyorsítja a fejlesztési tempót, két éven belül 6 elektromos és plug-in hibrid autómodell megjelenését ígérik. Papp Zoltán, a SEAT magyarországi márkaigazgatójával a Terraco megjelenéséről és az elektromos jövőről beszélgetünk. Évek óta unalomig ismételt tétel, hogy tavasszal és ősszel megkerülhetetlen az autógumik cseréje. Szerencsére egyre növekszik azoknak a tábora, akik tisztában vannak a téli és nyári abroncsok használatának fontosságával, de a 4 évszakos gumit választók száma még nagyobb ütemben bővül. Soha ennyi új gumiabroncsot nem értékesítettek még Magyarországon, mint 2018-ban, de nagy kérdés, hogy a gumik cseréjét és tárolását is ugyanolyan körültekintéssel oldják-e meg az autósok, mint a vásárlást. Számos tanulmány és adat bizonyítja, hogy komoly közlekedésbiztonsági kockázatokhoz vezethet a szakszerűtlen gumitárolás és az időszakos átszereléssel is bőven lehet károkat okozni. A vendégünk Hunyadi Szabolcs, a Magyar Gumiabroncs Szövetség elnöke, egyben a Bridgestone Magyarország személygépjármű üzletágának vezetője.

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Autótörténeti esemény helyszíne volt az idei genfi autószalon, néhány nappal ezelőtt ugyanis kihirdették a soron következő Év autója díjat, amely elsőként egy elektromos hajtású kocsi lett. Az idei kitüntetett tehát a Jaguár i-Pace, amely nem egy klasszikus, nagytatás batár Jaguár, hanem egy ízig-vérig fiatalos, dinamikus sportkupé, amely egyben SUV is. Igen, SUV és elektromos hajtás, ugyanakkor formavilágát és menetteljesítményét tekintve leginkább egy prémium sportkupé. A legjobb szériaautót mindjárt két elektromotor hajtja és a szigorú WLTP-mérési szabvány szerint 480 kilométer a hatótávja. A kocsi az Audi E-Tron mellett a második prémium városi terepjáró, amely sikerrel indulhat a Tesla egyeduralma ellen. Ördög Ibolya, a Jaguár magyarországi marketing és kommunikációs vezetője a legfrissebb információkkal érkezett hozzánk. Megkezdődött a megújult CLA kupék sorozatgyártása a Mercedes kecskeméti gyárában, és a genfi szalonon máris bemutatták a nagy sikerű sportkombi változatot, a CLA Shooting Brake ugyancsak hamarosan gyártásba kerülő modelljét. Már a két, a világpiacon rendkívül keresett, kizárólag Magyarországon készülő Mercedes kocsi elődjének is óriási szerepe volt abban, hogy a stuttgarti csillagos márka immár harmadik éve taroljon a magyarországi járműpiacon. A prémiumszegmensben a Mercedes tavaly kétszer annyi autót értékesített hazánkban, mint két évvel korábban és ezzel újra maga mögé utasította a legfajsúlyosabb vetélytársakat, az Audit és a BMW-t. Az pedig több mint figyelemreméltó, hogy a Mercedes magyarországi eladásainak közel felét a SUV-ok különböző változatai tették ki. Hesz Tamás, a Mercedes Benz Hungária értékesítési és marketingigazgatója a vendégünk.

Mozgásban Varjú Frigyessel

Minden valószínűség szerint átrendezheti a magyar autópiacot a Toyota legújabb lépése, melynek nyomán újra sorozatba vette a japán gyártó a néhány éve Európa számára ideiglenesen jegelt Corolla modell gyártását. A Corolla eddig is a világ legnagyobb darabszámban készült személyautó-modellje volt, s azzal, hogy a pár évre Európában helyettesítő Aurist most felváltja újra a Corolla, sőt mindjárt háromféle karosszériaváltozatban is megjelenik, igen széles vásárlói igényeket kielégíthet a Toyota a bátor lépéssel. Az autótörténeti pillanat, a háromféle Corolla, vagyis a sedán, a lépcsőshátú limuzin és a kombi változat újbóli piacra lépése önmagában is autópiaci mérföldkő, ám azzal, hogy mindjárt kétféle hibridhajtást is kínálnak a japánok a Corollához, egyelőre behozhatatlan előnyökkel járhat számukra. Varga Zsombor, a Toyota magyarországi kommunikációs menedzsere további érdekes információval érkezett a stúdiónkba. A legkisebb autópiaci szegmenset is elérte a városi egyterűek megjelenésének hulláma. Immár a világ legnagyobb autógyártója, a Volkswagen is jobbnak látta belépni erre a brutális ütemben fejlődő területre, megalkotva a legkisebb VW SUVOT, a T-Crosst. A Polonál alig valamivel hosszabb, letisztult formavilágú és minőségi belteret kapott crossover olyan sikermodelleket követ a piacon, amelyek egy-két lépcsővel fölötte már hosszú hónapok és évek óta sikert sikerre halmoznak. A zászlóshajó Touareg csak pár hónapja érkezett, de értékesítés szempontjából azonnal tarolt a felsőkategóriában, a középosztályos Tiguan és az egyel kisebb T-Rock pedig minden korábbi vásárlói sikeren túltett, amely egyes esetekben az akár egy éves gyártási várólistán is megmutatkozott. A most debütált T-Rock csak méretben tűnik kisebbnek testvéreinél, tudásban, minőségben bőven beleillik a vérvonalba. Nagy kérdés, hogy sikerül-e gyorsabban kielégíteni majd elegendő autóval az előjegyzésre jelentkező vásárlók gyorsan növekvő táborát. Dalnoki Balázs, a Volkswagen magyarországi márkaigazgatója a vendégünk.

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel

Mozgásban Varjú Frigyessel