Mozgásban Varjú Frigyessel
Utolsó adás
Mozgásban Varjú Frigyessel
Mai műsorunkban két témát érintünk: A korábbi Ioniq 5 N sportos tulajdonságait alapul véve a mérnökök a Hyundai N sportprogram keretében valódi versenygéppé alakították az egy mérettel nagyobb koreai villanyautót, az új Ioniq 6-ost. Az elektromos sportautó álló helyzetből 3 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig eléri az óránkénti 257 kilométert. Újabb hír, hogy hamarosan hazánkban is szalonokba kerül a Hyundai villanyos, bálterem méretű zászlóshajója, a vadonatúj Ioniq 9 is. A 3 méternél arasznyival nagyobb tengelytáv, az 5 méternél kicsivel hosszabb kocsitest, a páratlanul komfortos, elektronikus futómű, a 2 vagy 4 kerékhajtás akár 620 kilométeres hatótávval párosul. A másik téma: Már hazánkban is elkerülhetetlennek tűnik új, szárazságtűrőbb növényfajták nemesítése és bevezetése. A változó éghajlati viszonyok miatt folyamatosan növekvő hosszúságú aszályos időszakokra számíthatunk, ami új alapokra helyezi a megszokott öntözéses földművelés technológiáját. A mezőgazdasági gépgyártást különösen nehéz helyzetbe hozza a sürgető termelésszerkezet-váltás, így még inkább lemaradni látszunk a hibrid, sőt elektromos traktorok, autonóm kombájnok, permetező és öntöző drónok fejlesztésében és elterjesztésében élenjáró Kína mögött. Vajon a hardver és a technológia gyorsuló ütemű átalakulásával nem kerül-e még hátrányosabb helyzetbe a magyar mezőgazdaság?
- Belehallgatás:
Korábbi adások
-
Mozgásban Varjú Frigyessel
2024-08-26 15:05:00Hosszú évtizedekig a világpiac egyik legjelentősebb és legtöbb autóbuszt előállító szereplője volt az Ikarusz. A napjainkban Széles Gábor tulajdonosi körébe tartozó patinás gyártó az elmúlt 3 évben a világpiacon is figyelmet keltő két elektromos hajtású járművet is bemutatott. Az első teljesen Magyarországon tervezett, fejlesztett és gyártott Ikarusz 120e és az Ikarusz 80e modellekbe ugyan kínai akkumulátor és hajtáslánc kerül, de konstrukciójuk és hatótávjuk igen versenyképesnek tűnik. Németországban, Európa legnagyobb elektromos járműpiacán ezt már kezdik felfedezni, amelyet kisebb megrendelések is alátámasztanak. Magyarországon is fut néhány elektromos Ikarusz, azonban a magyar városokra három évtizede zúduló nyugati buszdömpinggel egyelőre nem tudták felvenni a versenyt. Nagy kérdés, jó stratégiát választott-e az Ikarusz az emobilizációs irányváltással akkor, amikor éppen pestiesen szólva satuféket nyomott az európai zöld átállás, amikor bezuhantak az elektromos autópiacok, amikor a nagy német buszgarázsok a gyakori elektromos busztüzek miatt tömegesen állnak vissza a dízeljárművek alkalmazásához? A stúdióban Széles Gábor üzletember, a székesfehérvári Ikarusz, Műszertechnika és a Videoton elnök-tulajdonosa.
- Belehallgatás:
